黑马！还是飞蛾？
一直徘徊在赛场外的台湾裕隆终于借助东风把自己推进市场最大、竞争对手最多的中国大陆战场
2010年9月29日，国家会议中心，44岁的他站在聚光灯下，在对一长串国家部委领导、行业领导和合作伙伴领导表示感谢之后，在说出“东风裕隆作为两岸合作惟一的民族汽车品牌，这是两岸汽车史上非常重要的里程碑，也是裕隆(集团)的最终梦想”之后，他不禁潸然泪下。
停顿数秒后，他解释说：“对不起，因为这一直是家母的心愿……家父在1953年创建台湾裕隆汽车后，为中国汽车工业装上轮子就成为裕隆集团的核心思想，也是家母的使命……”
他就是台湾裕隆集团(Yulon Motor Co., 2201.TW)董事长严凯泰，其所言家母则是台湾家喻户晓的“汽车皇后”吴舜文。如今，心愿已了，但斯人已去。
台湾裕隆进入大陆市场的过程就像一部充满悬念的美国大片。76岁的黄培予至今还记得跟吴舜文和严凯泰见面的情景。
1995年11月，黄代表厦门汽车随福建省汽车工业考察团赴台与其洽谈合作事宜，并当场敲定合作计划：借助台湾裕隆的研发基础，双方致力于发展民族汽车品牌；拟从台湾裕隆一款现成的“尖兵”轿车起步；在议定的一揽子合作方案里，甚至还包括小排量发动机。
合作项目由严凯泰负责。其中一个细节是，黄临走前，严凯泰要去了他的生辰八字——根据台湾当地习俗，他极可能是拿去测算看双方命相是否契合。
“当初我给裕隆讲得很清楚，厦汽没有轿车目录，但我们想做轿车，他们也希望我们做，所跃拖饶昧?0辆尖兵到厦门组装。为这个项目，我们做了很多工作。”黄向《汽车商业评论》回忆道。
但最早瞄准厦门汽车的并非台湾裕隆，而是旗下的中华汽车，时任总经理的林信义还数次到厦门催谈合作。当厦门汽车方面对中华汽车和台湾裕隆总部进行全面考察后，有意与台湾裕隆总部合作。中华汽车则转向福州，最终跟福汽确定了东南汽车项目。
不曾料，几个月后，黄因个人问题被猝然解职(详细报道请见本月刊《汽车商业评论》口述历史《被刻意淡忘的厦门汽车创始人》)。厦门与台湾裕隆的合作被迫中止。
不管怎样，台湾裕隆都应该感谢这位名叫黄培予的厦门汽车创始人，正是通过厦门汽车穿针引线的作用，它才跟东风汽车(原来的二汽)建立联系。
而双方真正的合作则要等到6年之后。2001年12月4日，在广州花都注册成立的广州风神汽车有限公司的股东名录里，人们赫然看到了台湾裕隆的名字——注册资本5.2亿元，东风汽车和台湾裕隆分别持其60%和40%股份。
但台湾裕隆雄心勃勃的合作计划，在日产汽车面前未能如愿。一年后，随着东风汽车与日产汽车这个当时国内最大合资项目扫去悬念之际，将日产汽车引入中国市场的台湾裕隆却不得不面对黯然退出的命运。
一种说法是，作为补偿，东风汽车保留了其与台湾裕隆在销售服务领域及水平事业方面的合作——主要销售东风股份轻卡的东风裕隆汽车销售公司，其中东风汽车和台湾裕隆分别占有股份51%和49%。
一晃多年，东风汽车与台湾裕隆终于拉开了第二次合作序幕。《汽车商业评论》采访到，位于杭州萧山的东风裕隆筹备处已有200～300人，其中100多人来自台湾裕隆。另一方面，渠道布局业已悄然拉开：初期将从190余家经销商中择优选择40～60家，其中，首家旗舰店有望2011年在杭州建成开业。
“东风裕隆是一个承载着厚重历史责任的项目，以学习、创新、引导三位一体的技术，致力于世界级创造，为华系汽车不断刷新定义，是东风裕隆及其纳智捷 (Luxgen) 品牌的基本诉求。” 东风裕隆项目负责人周文杰如此概括。
