在汽车圈里，裕隆应该算是比较失意的那一类，“天时、地利”都没遇上。生长的环境不好，尽管它是台湾汽车界的“老大”，但这个“老大”在台湾市场分得的羹实在有限，台湾汽车市场自2005年达到51万辆的历史高峰后开始节节衰退，去年的销量只有18万辆，在这种市场条件下，即使是老大日子也好过不到哪儿去，何况裕隆还没有自己的技术与品牌。
在台湾的日子不好过，裕隆就希望能在大陆找到自己的一片天，但是，让裕隆失望的是，尽管从上世纪九十年代起，裕隆就开始进军大陆汽车业，并数次在国内车企与国际车企之间牵线搭桥，遗憾的是，这些合作大多以“为他人做嫁衣”而告终，裕隆自己并没得到什么甜头。
尽管一直没能在大陆汽车市场捞到什么好处，但是裕隆的勇气和执着却足以令内地的汽车大佬们脸红，裕隆就像是在生长在石头缝里的小草一样，屡败屡战，始终没有放弃。
这次，裕隆又再次牵手东风，那么，裕隆能否借“东风”顺利登“陆”，真正在大陆汽车市场站稳脚跟，分得一点“肉”吃呢？
东风裕隆宣称其自主品牌纳智捷主打的是高端市场，但是，在这个市场，大众、通用、丰田、本田、日产、现代等跨国品牌早就是安好了营，扎好了寨，基本上固若金汤，短时间很难有人可以攻破；而同时，大陆的自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪们也是在努力推出中高端品牌，可以说是正在集中火力猛攻中高端市场。与此同时，合资品牌还成立了自己的自主品牌，要用合资品牌的自主品牌来抢占自己无暇顾及的市场。可以说，纳智捷的前后都已经是布满了“敌人”的精兵强将，纳智捷作为一个新生儿，如何突围？
在品牌方面，纳智捷显然没有跨国品牌们深入人心，奥迪、雷克萨斯之所以是高端品牌，与他们多年的文化沉淀和技术积累是分不开的。纳智捷想仅仅凭外型、内饰和配备的电子装备，凭借其自己宣称的“世界第一部智慧科技车”的“身份”，就想跻身“高端”品牌之列，难免有“夜郎自大”之嫌。尤其是高端汽车品牌，消费者更多的有先入为主的概念，而且“攀比”和“身份的象征”是消费者追求高端品牌的主要目的，纳智捷作为一个新品牌，想在国际知名汽车品牌林立的大陆汽车市场成功突围，获得消费者的认可，绝非易事。
在技术方面，纳智捷更是薄弱，尽管纳智捷结合了多国技术，身上也布满了日产、通用的影子，但毕竟不是自己的技术。没有自己的技术特点，对消费者来说，山寨的感觉总是挥之不去。尽管纳智捷有着超乎想象的电子科技装备以及豪华配置，但这顶多只能算是配饰，不能纳入硬技术之列，这跟一个普通姑娘戴上华丽的首饰并不能称为公主一个道理。
在营销网络方面，尽管东风有着很强的优势，但东风毕竟孩子太多，而且还有自己的亲生儿子风神需要重点关照，很难兼顾过来。而裕隆在大陆的乘用车销售网络目前还是一片空白，可以说是白手起家，要想迅速做大做强，还有待时日。而且纳智捷首发车型为MPV与SUV，均属细分市场车型。即便中国市场规模再大，这两款车也不会成为主流。
而更让纳智捷头痛的，估计还是定价，价格高了，消费者不买帐，价格低了，与自身的高端品牌定位不符。
所以，裕隆这次想借“东风”登“陆”，可以说是难上难。
对东风裕隆而言，要走的路还很长很长，我们也希望东风裕隆能发挥其顽强拼搏的精神，在品牌和技术上痛下功夫，打造出一个美丽的，让两岸同胞为之骄傲的“大中华”汽车品牌。
