吴新发是谁？放几年前，汽车圈的不会有多少人会认识他。不过如今，伴随着东风裕隆纳智捷在SUV市场上的异军突起，如同智能化手机，智能化汽车概念也似乎有变成一种潮流的迹象，而这个来自台湾的汽车人，也开始越来越多地燃起了人们对他，以及他背后的企业的兴趣。“发哥很有性格”，这是一位汽车记者给吴新发的评价。
东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发
十月中旬，东风裕隆在武汉推出了其第二款车：纳智捷Master CEO，吴新发在会上宣布，纳智捷将沿着智能汽车路线，竭力打造一个属于两岸华人的汽车品牌，最终让华系车走向世界各地。
事实上，作为一个有着汽车理想的人，从80年代的飞羚101到威利微客，再到今天的纳智捷系列，吴新发已经在自主品牌这条路上走了30年了。
有故事的人
祖籍山东的吴新发，出生在台湾桃园县。1981年，从台湾四大名校之一的国立成功大学机械系毕业后，吴在兵营服役两年，之后就直接进入到裕隆汽车公司的工程中心。彼时的吴可能连他自己都不知道，之后的30年时间里，个人的职业生涯会就与自主品牌的研发、推广以及市场结下不解之缘。
吴记得很清楚，在那个时候，台湾汽车人整天面对的，是来自德国、日本等国的众多品牌轿车，作为车身板件的设计工程师，他们当时想的最多的一个问题就是：我们自己的品牌在哪里？因此，裕隆工程技术中心有一个使命写得很清楚：“就是为中国人装上自己的轮子”。当时的台湾政府非常支持自主研发的产品，并按照发动机、车身系统、底盘系统等三大块来审核给予税赋优惠。裕隆集团当年投入自主研发的第一款产品，是一款名叫飞羚的轿车，除了发动机是来自于日产，飞羚的其余各部分都是自行设计，因此也就有了六个百分点的税赋优惠。
1987年10月底，第27届东京国际汽车展览会上，台湾裕隆汽车公司展出了自行设计制造的二辆“飞羚”牌轿车，由于是首次参展，又是除了日本以外唯一参展的一家亚洲汽车公司，因此立刻就在展会上引起了广泛的注意。
初期的飞羚拥有许多差异化配备、亮丽的外形和较好的操控，因此很受市场欢迎，产品还销售到欧洲荷兰以及中南美洲几个国家，甚至当时大陆也有几个厂家希望引进。
由于当时外销海外需要有很多的验证、测试，需要有一个比较大型完整的试车场，为此，吴新发还专门在1990年前后来大陆走了一趟，一行人风尘仆仆从海南到襄樊，去查看东风的试车场，吴记得当时他们从襄樊坐了一天的汽车辗转进入十堰，最后又坐了一天一夜的火车到达武汉。因此，吴新发常常很自豪地说，“其实我是最早与东风汽车接触的人。”
吴与飞羚的渊源颇深，令他记忆深刻的，包括一次飞羚救他一命的故事。
有一次，吴酒醉驾车翻了车，在救援人员把车吊起来后，已经酒醒的吴居然发现自己毫发无伤，而且车还能够继续开回家。“当然我有绑安全带，没绑安全带肯定就完了，开回家以后第二天早上我老婆说你的前挡风玻璃都没了，所以那个印象非常深刻，飞羚第一个我自己做出来的车，第二是第一次酒驾翻车救了我一命。”
不过，飞羚命运多舛，由于关键部分即发动机来自于日产，技术完全受制于人，加上销售系统的不合理，飞羚的后续发展受到很大制约。裕隆集团为保持与日产的良好合作关系，最终决定停产这款自主品牌的飞羚汽车。
虽然“飞羚”的101和102车系全部只销售了2万多台，但是它的出现充分展示了台湾本土强大的创造力，也让吴新发对于打造属于中国人自己的汽车品牌有了非常深刻的认识，虽然“热血不敢说，但起码觉得这种事情做起来比较有使命感，比较有意义。”
在飞羚之后，吴新发继续在自主品牌的路上行走。裕隆集团与另一个合作伙伴三菱汽车，在台湾市场共同研发合作了一款轿车叫做威利，吴新发就是项目组负责人之一，他们研发了的微客和微卡，市场同样非常成功，几乎在当时的细分市场占据超过80%的市场占有率。
责任编辑：李欣
