探访中国最大的民营造船企业——扬子江船业
小燕：张倩，你好。
张倩：主持人好，听众朋友大家好。
小燕：如果是经常关注财经资讯的听众啊，相信对现在造船业的惨淡行情会有所了解。
我手上有一些资料，今年以来，全球造船需求量是同比下跌了整整一半，而仅仅当了两年全球老大的中国造船业，也只能让位韩国，退居次席，并且呢，正在走向近10年来订单情况最糟的一年。张倩这次采访了扬子江船业，了解的情况就更具体了吧。
张：没错，近两年来，国内不少中小造船企业都已经关停或是倒闭。可是呢，也总有例外，比如当我们两岸媒体联合采访团来到扬子江船业集团位于江苏靖江江阴工业园区内的船厂时，我当时的感觉，12月初，往这江边一站，风吹得有些寒意，可是你回头看看，船厂船坞真的是一幅热火朝天的景象。
小燕：就是说这家造船企业业务很忙。之前的节目提要当中我们也说到，扬子江船业不仅是江苏，也是整个大陆地区第一家到台湾上市的公司，是什么时候去台湾上市的，为什么选在在台湾上市呢？
张：这要说回2010年9月8号，随着开盘大鼓在台北101大厦敲响，扬子江船业台湾存托凭证发行，首家登陆台湾股市的大陆企业--扬子江船业，开盘就受到追捧，当日早早涨停。马上就来听扬子江船业集团公司董事长任元林谈一谈他选择在台湾上市的最重要原因：
“由于在台湾上市以后，对我们和台湾企业的交流，台湾的航运很大，台湾的船的75%都是在本岛以外造的。我们完全是吃市场饭的，我们现在和台塑、阳明等很多公司都有沟通。我们在台湾上市后最大的优点，对你这个企业了解。很多人对大陆企业不了解，或者说即使了解，怕你不是上市公司，公信力不够。我就讲一个例子，最典型的台塑。台塑原来在我们这儿造了一批船，正好我已经上市了，也在金融危机，它就提出能不能我把这个船款全付给你，条件是你把船款给我有个折扣。它说人民币在升值，利息有百分之五左右的，能不能把这个给我折扣，我当时说，好啊，那个船价很高的，但是你要我什么保证呢？你这样一条船五千万美金，全给了我，我不造给你怎么办。他说，我不担心，第一你企业规模，第二你在台湾是上市公司，我根本不担心，所以它就把大几千万美金就给我，那么最后是双赢的”。
小燕：我了解到，台湾航运业发达，但造船能力有限，只有"台湾造船"一家企业，大部分船舶过去都是由韩国和日本建造，大陆的份额不多。所以扬子江船业就是希望通过在台湾上市，能够逐步和台湾航运业建立良好关系，带来一些商机？
张：是。不过任总也坦言，现在，可以说是造船航运业最困难的时刻。他说，"对于航运造船业，去年是灰色的年份，今年是黑色的年份，明年是血色的年份。"
小燕：是一年比一年糟吗？
张：是的。即使是这样的境况之下，任总非常高兴地告诉我们说，今年扬子江的产能可能只占全国的百分之几，但是今年他们的盈利能力可能能占到全中国造船盈利能力的百分之几十。这就是因为他们面对金融危机的过渡做的比较好。其中有怎样的故事，马上来听任云林的解读：
“我们应该这样看，只有倒闭的企业，没有完全倒闭的行业。我们能不能在行业衰退中间，还是要捕捉一些机会。原来我们十年前造的船，油价是40美金一桶，现在的油价是100美金。原来油价在船的成本中，占比重很少，运行成本，现在这个成本占到60%、70%，再加上劳动力成本一上去，航运公司就不赚钱了。那如果把油价降下来，你要开发一些省油的产品，黑暗中间也会有亮光。我们现在怎么做呢，我和一些船东，我们也掏一些钱，来研究现在怎么低能耗、环保，怎么碳排放能够满足十年二十年需求的船型。现在在做，我们也有一些成功的。”
小燕："只有倒闭的企业，没有完全倒闭的行业，在行业衰退当中，捕捉机会。"我想，这样的经营思考模式，正是应对金融寒冬时的一剂良药了吧？
张：是，大环境不好的时候，任总希望通过企业自身的转型升级，让扬子江船业可以"比其他同行晚两年进入衰退，再早一年爬出泥坑，开始复苏。"
小燕：任总的这个比喻很有趣，但是怎么才能爬出泥坑呢？
张：是，为了实现在船舶航运领域，早一年爬出泥沼，任总总结了三点，就是：产品升级、企业转型和适当多元。其中特别引起记者们注意的就是任总提到了在海洋工程这一高端领域的发展。
小燕：但是，现在全球海洋工程的高端产品，目前都由美国、英国、挪威等国掌握，设计与建造技术一流，是全球海工的第一梯队，其次是韩国和新加坡，最后则是刚进入海工市场的国家，像中国和巴西。我们在这方面还有可能性，有发展的空间吗？
张：任总也说，海洋工程，海工，是一个很漂亮的词汇，是一个富人区，量不大，但是进入门槛高，当然收益也是很高的，他们还在努力当中。马上来听任元林为扬子江船业制订的转型之路：
“转型是两个方面，第一个就是把原来的落后产能大幅度地淘汰。第二，企业转向深海经济，从蓝海向深海进军。全心全意的向我们的海洋工程，钻井平台，就是高端俱乐部进军，这个我们已经运作了一两年了。通过适当多元来创造一些财富，增加一些盈利的空间。就是一个主业，造船，而且造船是造高端的大型的箱船，两个支撑，海洋工程、非船。非船包括拆船，我觉得拆船明年我们也有戏唱，我们有一个中国第三大的拆船厂，原来是很大的，这几年萎缩了，那我们有个拆船厂，就是金属深加工、物流。”
小燕："向高端俱乐部进军"，任总的很多想法，让我们这些外行人，也觉得，好像看到了一线生机。但他又是如何一步一步达到现在的规模的呢？
张：是，当造船业都还在"底部"挣扎的时候，就更需要为它创造生机。任元林其实很早就清楚底气要由资本锻造出来。
1997年，当了12年造船厂副手的任元林终于"扶正"升为厂长。
小燕：1997年，那这个运气有点差啊，第二年，1998年就遇上亚洲金融风暴。
张：是，同样是面临生死存亡，任元林向政府申请将造船厂私营化，说服管理层和1000多名员工入股，凑足2200万元资本，从政府手中回购30%股份；再找来外部的战略投资者入股8000万元，在2004年成立了中国第一家民营造船控股公司。并且，在临危受命的10年后，2007年4月，扬子江船业在新加坡上市，成为第一家到海外挂牌的中国民营造船企业。
小燕：2007年扬子江船业已经第一次在新加坡上市，可2010年又为什么在台湾登陆上市呢？
张：是，在新加坡上市之后，再登陆台湾上市，任元林说，除了节目的前半段提到的重要原因，他当然还有其他考量，当时正好两岸要签ECFA，那时候他们就想是在台湾，还是在香港，他比较了一下。他们因为发行量很少，只发了2%，3%。在台湾，一点小水花能激起一点浪，在香港是激不起浪的。二月份去，台湾和香港比较，他拜访了台交所，经管会和他见面了，他们讲了一个，你是大陆企业，但是如果说ECFA能签，你可以第一家来，6月份ECFA签了，所以他们就定了9月8号，融了40几亿台币。
小燕：说到陆资赴台的话题，算起来，台湾开放陆资入岛，也已经3年时间，可是这样的成绩单似乎还不理想？
张：没错，之前就有数据披露，3年，台湾只引进了陆资3亿美元。我觉得可以这么理解，台湾开放陆资入岛从无到有固然是一个"质的飞跃"，但是在商言商，陆资在岛内的舞台其实一直很有限。目前江苏地区的苏资入岛，在大陆地区也是排的比较前的。到九月份为止，一共是25个企业，包括制造业的，还有一些食品行业的。包括我们扬州的富春包子，再台北开了店，是比较有名的，在台北也受到比较好的欢迎。
小燕：我们当然还是希望，通过转型升级、合作交流，能够为两岸企业送去更多的机会，带来更美好的发展。谢谢张倩，也感谢各位的收听。
来源：华语广播网
责任编辑：李欣
