合作背景
近年来，东风在国内乃至全球市场上的整合并购活动中，似乎一直都作为看客。从悍马到雷诺再到哈飞，除了绯闻便是错过。
在长安并购哈飞、广汽并购长丰等国内汽车行业一系列整合后，东风一直稳居的老三之位已经是岌岌可危了。
另一方面，自主品牌板块也由于起步较晚，相对于老大哥一汽和后来居上的上汽也有较大的差距，如今风神不到3000的月销量对于东风而言，虽然仅仅刚在起步阶段，但还是属于一个较为尴尬的数据。
在继东风日产和东风本田的成功之后，除了PSA在对长安投怀送抱后给东风一些象征性的安慰，近期东风的确没有拿得出手的活动了，或许这就是徐平在继苗圩之后立求稳定的保守策略吧。
不过和裕隆的成功合作（在这用合作一词也许比用合资来得好一些）倒也打破了这个僵局，而且最终的结果要比一开始的裕隆、中誉和东风三方合资要来得更让人期待，毕竟东风对在和悦达起亚合资中的尴尬局面是深有体会的。而中誉的推出或许也是一个明智的选择，毕竟作为一个早前已经逐步淡出乘用车业务的改装企业来说，在行业整合的大势下，无论是市场环境还是国家政策都不允许这样的零星产业再度上马。
某种意义上讲，东风和裕隆的合资应该也属于国内行业的资源整合，大陆企业和台湾企业的联手合作，也许能够带来新的自主模式
人事大局
人事安排无疑是一个合资企业成立后最受关注的事，高层的任命将决定公司未来发展的趋势。
而在东风和裕隆之间的博弈，无论是从实力还是国家政策，无疑东风是占有绝对的主动权，因此合资企业的老大位置自然属于东风，只不过担任董事长的不是徐平而是也属集团第一梯队的周文杰。
不过从日常经营角度来看，由裕隆方面接手那是较为合适，因为从产品和技术方面来看，东风裕隆主要的资源还是来自于裕隆，对于台湾裕隆而言，合资公司无疑是押上了大都数身家，而裕隆日产总经理吴新发曾先后带领被裕隆收购的菲律宾日产汽车公司转亏为盈，以及帮助台湾裕隆日产公司实现盈利，因此由他来担任总经理则是一个不错的导向。
而执行副总经理和副总经理分别由陈力和许利民担任，也较为合理。另外值得业内注意的是据悉原东风乘用车制造总监刘忠厚出任合资公司的制造总监，主掌生产制造，包括采购、制造、物流等。
东风利好
以东风当前的实力在全球并购浪潮中一直没有动作着实显得过于低调，但或许这也有其理智的一方面，因为全球范围的并购最让人棘手的并不是资金，而是并购后的管理以及并购后面临他国政府及工会给予的压力。
除了苗圩时代与日产大手笔的全面合资成功外，东风与悦达起亚以及多年来和神龙之间的合作都算不上太成功，当然这其间东风本田也算个亮点。
而徐平时代似乎一直都在围绕着“做强做大、优先做强”的政策在运作，所以在这场全球性的并购浪潮中，东风一直默默的保守地甘当看客。
不多对于裕隆的投怀送抱则让东风充满了兴趣，首先，这是一个运行正常资金流充裕的企业；其次，二者已有商用车合作经验，再度合作从谈判到后期管理都可以驾轻就熟；再者这是一个台资企业，也属于自主品牌，大陆和台湾自主品牌之间的合作无疑是开创了一个行业先例；再加上台资企业在电子方面的领先地位，如果能够将技术引入汽车电气方面，无疑对整个东风自主品牌板块有着巨大的意义。
另外面对行业老三地位受挑战的境况，和裕隆的合作无疑是帮东风扩大了版图，从而使其在这个整合浪潮中不至于太过寂寞。
裕隆利好
台湾市场容量有限，要想继续发展，走出是唯一的出路。出口不是件容易的事，而大陆市场更是当前全球最据吸引力的地方。当然裕隆看好大陆市场也不是一天两天的事了，从最初参股风神再到东南，裕隆的角色一直在被淡化，这一点似乎和东风在悦达起亚合资中有同感。
而这一次出击，裕隆在杭州政府的帮助下打动了东风，也恰恰解了东风在遭遇哈飞并购失败后的困局。毕竟就政策而言台湾企业在大陆投资本身就有先天性的优势，而另一方面，如果在商用车的基础上再度傍上东风这样的大型国企，在准生以及今后的渠道拓展方面也更是有了一个坚强的后盾，唯一需要操心的就是必须得有拿得出手的货，当然这自然也是东风方面最看重的这一点，或许纳智捷智能化的路线深深打动了东风。
品牌及产品规划
东风旗下自主品牌已经够多了，从最早的东风荣成到东风柳汽再到东风渝安，以及现今的东风风神，双飞燕标识已经到处可见，仅仅从圆形到椭圆还不够，东风真正需要的就是整合，理顺自主品牌发展思路和产品规划，而东风裕隆最好的出路就是坚持裕隆纳智捷的智能路线。
产品投放方面目前也有初步规划，预计明年便率先投放市场的纳智捷Luxgen7 SUV，2012年初将投放目前在台湾已上市的MPV车型，而四门轿车C Segment的量产计划也将在2011年启动，预计在2013年初投放市场。从长远来看，产品方面，目前处在研发阶段的已经有8款，今后每年将投产2款车。而且，每款车都做了传统动力和电动车两种动力计划。目前，项目一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机，不久之后，公司就将进行增资扩能计划，当然这还要看合资公司的表现如何才能做最后的决定。
东风裕隆的合资与国内其他引入外资合资的公司毕竟不一样，无论资本如何组合，东风裕隆注定是一个自主品牌，就像其所宣称的一样——大中华民族品牌。而裕隆方面合作的态度更为诚恳，甚至会共享关键的knowhow体系，这在其他合资企业来看是不可思议的举动，但这些或许对东风自主品牌板块会有着较大的帮助。而东风所做的就是为其打开产品投放的渠道，打通路径，放手由其经营，而不要将国企臃肿的管理体系带入新企业。当然这个大中华旗下的合资企业自主品牌未来走向，我们还是期待其会有着异样的表现。
来源：搜狐汽车
