大陆东风(二汽)集团总经理徐平将于19日访台，与裕隆集团执行官严凯泰商谈两岸经济合作框架协议(ECFA)签订后，两大车厂的合作事宜。目前已敲定先行启动日产品牌两岸分工业务，东风将从裕隆采购日产中型轿车蓝鸟(bluebird)。
徐平此行，还将与严凯泰商谈双方合作东风裕隆(杭州)汽车业务。外界看好东风裕隆的轿车生产立项近期可获国务院核批，东风与裕隆双方加快合作细节磋商，包括导入生产裕隆自创品牌纳智捷汽车的各式车款。东风汽车(600006,股吧)集团选在“江陈会”举行前夕访台，引发外界诸多联想，认为两家公司加深合作，将被视为这次“江陈会”的“重要成果”。
东风与裕隆均与日本日产汽车有紧密合作关系，也分别在两岸产销日产汽车产品，日产也乐见两岸合作伙伴，能在产销车型上进一步整合分工，有助于降低整体生产成本。尤其日产在大陆的产能扩充脚步不如其他国际车厂，但日产在大陆的销售业绩却是直线攀升，今年新车销量预计将达52万辆水准，较去年大幅增长逾35%，面临产能严重不足考验，急需台湾裕隆这个“近水”来救火。业者夸张地形容，东风日产的广州生产基地，近半年来就算以三班24小时全能生产，还是供不应求，生产线员工已经很久不知道休假的滋味。因此东风方面，也能接受在ECFA启动后，先由台湾出口Bluebird车款至大陆销售，暂时没要求台湾对等采购东风日产的产品。
业者分析，东风日产有广州及湖北襄樊两个轿车生产基地，其中广州主要生产tiida、Livina、Bluebird等中小型车款，襄樊则生产Teana等大型轿车。东风日产的Bluebird若能全数改向台湾采购，则空出的产能可以增加其他热销车款的供应量，满足市场需求。对于裕隆而言，拿下大陆Bluebird分工订单，将有助于提升产能利用率，达到降低成本等效益。为此，裕隆内部也已调升明年新车产能三成以上，至4万辆的规模。
业者认为，一旦该案顺利推动，日产Bluebird将成为ECFA后两岸汽车业分工的首例。不过裕隆主管强调，这项两岸分工案能否成功，大前提是ECFA能顺利签订、两岸汽车贸易真的有零关税配额。
来源：和讯网
