台北上海一日生活圈成形，具里程碑意义

台海网6月15日讯台湾经济日报14日社论说，台北松山机场和上海虹桥机场14日首航，两岸共有六家航空公司将陆续加入经营。松山与虹桥对飞，不仅是马英九打造东北亚黄金航圈政策承诺的关键起步，也象征台北上海一日生活圈逐渐成形，对两岸经贸关系发展具有里程碑的意义。

马当局上任后，两岸包机及定期航班陆续开通，松山机场快速跃升为最热门的航点，旅客入出境盛况再现。不过，松山机场与大陆台商密集度最高的上海对飞，之前只有浦东机场，因而很多台商一直企盼能与距上海都心最近的虹桥机场及早展开对飞。松山与虹桥航线首航，正是回应众多台商的期待。

社论说，松山机场与虹桥机场对飞后，今年10月31日起将再与日本东京羽田机场对飞，与韩国首尔金浦机场的航线，亦订下半年展开航权谈判；如果顺利，明年就可实现建构东北亚黄金航圈的愿望；松山机场作为全球一流商务机场及首都机场的角色，也可望进一步发挥；而黄金航圈的建构，更可提升台北市乃至大台北地区作为东亚商务中心的地位，藉此辐射出的商机与经济动能，可让整个台湾皆受其惠。

黄金航圈带来的愿景固然让人期待，但很多随之而来的挑战若不能逐一克服，终究不能成其大业。首先，松山机场的软硬体设施必须符合一流商务机场水准。近来松山机场浴火重生，再成国际航空热点，但原有老旧设施已无法提供旅客急速膨胀的需求；对照刚整建完成的虹桥机场，更是相形见绌。政府已斥资10亿元（新台币，下同）分三阶段整建松山机场，我们希望“交通部”要确实负起责任，在最短时间内将松山机场打造成小而美、一流的“商务机场”，以维护门面。

其次，应尽速增加航班、降低票价。松山与虹桥航线六家航空公司每周共计仅28个班次，远不敷需求，票价更贵得离谱，以航程计算是台湾航线数倍之多，台商抱怨连连。这些问题有其复杂度，但双方应尽速透过两岸协商，寻求彼此均可接受的增班方案，而非以任何藉口搁置。

再者，松山机场与桃园机场功能必须互补，以发挥加乘效应。松山机场恢复为国际机场后，桃园机场有部分运量移转，未来在功能上如何与松山机场适度区隔，发挥互补功能，而非只是此消彼长，正是必须妥善规划及因应的迫切课题。

社论说，最后，松山与虹桥飞航时间约90分钟，与高速铁路从台北到高雄的时间大致相同，不少南部人士忧虑未来台北与上海的距离将比台北到高雄的距离还短，这也凸显出南北政策思维的巨大差距。是以，如何从南北双核心的均衡发展思考，构筑台湾与大陆经贸往来的整体战略蓝图，将是政府推动黄金航圈不可回避的最关键课题。

    来源：台海网