4月15日，东风裕隆的唯一一款轿车新纳5在北京上市时，合资品牌正在发起一轮官方指导价降价风暴，上海大众发起后，长安福特、北京现代都开始跟进。
作为东风裕隆负责销售的副总经理，白清源没有料到车市竞争形势恶化得这么快，东风裕隆A级轿车新纳5换代已经提前，但时间节点还是很尴尬。
大趋势早就形成，密切关注着市场数据的白清源很清楚。“2月环比市场在衰退，3月环比市场也在衰退。所以我们要赶快做这个事情，再往后会更加困难。”白清源接受21世纪经济报道记者专访时说。
降价潮进一步蔓延到自主品牌，上汽荣威、名爵开始调整全系轿车价格，截至目前已经有6家车企发布“官降”信息。自主品牌轿车一直有一个11万元价格天花板，过去几年靠低价格和高配置维持，利润空间本来就低，业内担心，价格战会打出什么效果?
“大众一个平台就年销售几百万台，自主品牌所有车型平台全部加起来也没这么多。价格战怎么打，完全打不了。”国内一家中小型汽车公司负责销售负责人比较悲观。自主品牌没有规模化，打价格战没有出路。
跟不跟进价格战?
自主品牌早就形成了价格天花板，这个界线被业界公认在11万元左右，尽管向上走的意愿很强烈，但近两年一直没有突破。原因就是合资品牌A级车有多达50多个品牌的车型起价在这个区间。
无论品牌还是成本、技术优势，自主品牌都难以和合资直接抗衡。合资品牌忽然降价，给自主品牌出了难题，天花板要进一步下压?
4月16日，当上汽荣威、名爵宣布调整全系轿车价格时，很多自主品牌内心很纠结，主卖车型所在的价格区间很敏感，消费者对价格区间划分以0.5万元计，不跟进降价会在市场上“失声”。
责任编辑：李欣
