低空开放后，中国的公务机市场将面临多大的机遇？发展通用飞机还须突破哪些障碍？台湾营业性公务机何时能飞大陆？昨天，“2010粤港澳台通用航空论坛”举行，来自国内外的航空业界代表和专家齐聚珠海航展，共同探讨粤港澳台通用航空的发展。
中国公务机市场究竟有多大？珠港机场管理公司的总经理潘汉志说，按照国际上一般的水平计算，中国大陆目前的G D P总量，公务机总量应该有1000多架左右，但目前实际上只有100架左右，也就是说至少有900架左右的市场需求。
“光是主管部门审批，就需要至少两个月的时间。”他说，中国公务机市场的发展，除了至关重要的低空管制，还存在种种的障碍，如飞行员不足、飞行线路审批等问题，只有解决了这些问题，公务机市场才能有大发展。亚洲公务航空协会副主席廖学锋则认为，自1995年中国第一架公务机以来，到现在已经有了很大的发展，购买飞机也比较方便。他建议私人和企业购买飞机后，可以交给专业的管理公司来管理。“公务机是为了更方便，而不是带来管理的烦恼。”
中航通飞副总经理沙长安也对中国通用飞机发展充满信心，他认为高速增长的经济是公务机发展的基础，希望政府除了开放低空，还能进一步完善法律法规，鼓励通用航空业的发展，鼓励企业增加这方面的投资。他同时透露，中航通飞目前正在研发4款公务机，其中有两款是涡桨、两款是喷气式，而其中一款有望于明年在珠海投产。
使用一家私人飞机要花多少钱？廖学锋以庞巴迪的挑战者605为例，购买飞机大约需要2600万美元，可以采取现金和金融租赁的形式购买。管理费用一般分为两部分：其中一部分是固定管理费用，如机务人员工资、飞机管理费、税收、保险等费用，大约一年需要600万-700万人民币；另外一部分则为日常使用费用，包括燃油、飞机维修等费用，如果分摊在飞行时间上，这方面的费用大约在每小时1.7万人民币左右。台湾航空事务教育基金会董事长张国政则提出两岸经营性商务机飞大陆的问题，他说，一说到两岸三通，经常往来两地的台商都希望能使用方便的公务机，但目前只有私人公务机能往来两岸，营业性的公务机还没有放开，台湾的航空业界都希望能在这一点取得突破，方便两岸之间往来。 记者蓝辉龙
来源：南方网
