10月24日清晨，中国远洋（601919）集团旗下的“中远高雄”轮首次驶进高雄港。
以“船长”自称的中远集团总裁魏家福透露，该集团将与台湾阳明海运股份有限公司（下称“阳明海运”）合作，成立合资公司并共同开发高雄港码头。
魏家福声称，高雄的集散、港口和地理位置，都符合中远集团远东至欧洲和美洲航线的需求。但中远集团和阳明海运还未就此正式谈判。
10月24日当天，中远驻台湾代表处揭牌。这是中国大陆航运企业首次在台湾地区设立代表处。
高雄港曾为世界第3大集装箱港，但近年来业务萎缩明显，排名已跌出全球10名开外。中远在高雄的投资前景仍充满各种变数。
班轮业务动力
中远投资高雄港的原因，是为促进其集装箱班轮业务。
魏家福指出，高雄港目前还不具备万箱以上货轮的操作能力。万箱货轮满载后，高雄码头的安全水深就不够；此外，码头长度也捉襟见肘，“中远高雄”轮长度约350米，停靠在高雄70、71号阳明码头，还有三分之一长的船身，必须要租借其他码头，才能停靠装卸；而高雄港目前的桥吊系统设备，也无法适用万箱货轮的吊装作业。
按照目前航运业的发展趋势，集装箱班轮越造越大。中远集团的新船订单多是10000箱，甚至13000箱的巨轮，其途经高雄港的航线在码头硬件上必须得到支持。
“高雄的集散、港口和地理位置，都符合中远集团远东至欧洲和美洲航线的需求。”魏家福表示，中远有意愿参与高雄港的拓建，包括码头的兴建改善与航道的拓宽加深等。
积极参股码头，是近年来中远集团确保其航线业务的手段之一。而具体操作，则由中远集团旗下的中远太平洋（601099）（01199.HK）完成。
从2003年至今，中远太平洋参股和控股的码头包括：新加坡的两个泊位、比利时安特卫普港、苏伊士运河码头及希腊比雷埃夫港。今后高雄港的投资主体，也会由中远太平洋担任。
上海航运业专家吴明华分析，航运企业参股集装箱码头，可以确保稳定的船期，同时在班轮到港后得到装卸货方面的便利，还能降低班轮在码头费用方面的成本。
中远看好高雄港的另一个因素，则是和阳明海运的良好合作关系。
据吴明华介绍，中远集团与阳明海运同是CKYH联盟的成员。CKYH联盟由中远、川崎汽船、阳明海运和韩进海运4家航运公司组成，共同经营着20多条东西向航线，跨越北亚、北美、北欧等重要海域。
阳明海运正是高雄港多个码头的主要投资和运营商，目前已取得高雄港洲际货柜中心的开发权。而同为CKYH联盟成员的韩进海运的关联公司韩进太平洋，也是高雄港76、77号码头的运营商。
有了海运方面的业务合作基础，中远与阳明海运在高雄港码头的合资也将水到渠成。
此外，随着中远台湾代表处的设立，中远集团旗下的油轮、物流、干散货及修造船业务，也将在台湾地区寻找合作对象。
魏家福介绍说，中远台湾代表处将配备首席代表、代表、财务官三人。为体现对台湾地区业务的重视，魏家福特意选择了其总裁办主任担任第一任首席代表，以更好地执行中远集团在台湾的发展战略。
“代表处只是第一步，我们下一个目标是要成立中远台湾公司。”魏家福说。
