据报道，陕西省西安经发集团有限责任公司的公务用车补贴标准明显偏高，个别岗位每月可以享受5300元的补贴，而2013年西安市月最低工资标准为1150元。该集团负责人回应称，将新配专车改为领取用车补贴，比原来节约很多，对于企业来说是一件好事情。
西安经发集团是一家大型国有独资企业，其经费支出关系到国有资产保值增值，公众关注无可厚非。不难看出，该集团相关负责人之所以说出此番话语，就是认为节约下的钱数多寡，可以作为车改成功与否的衡量标准。这显然忽略了车改的真正目的。
公车改革一头牵着行政人员的切身利益，一头连着公众的敏感神经，若处理不好可能会将好事办坏。近日印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确提出，公务用车制度改革坚持社会化、市场化方向，取消的一般公务用车，可适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利。公车改革的好处显而易见，既可以有效遏止公车私用、超配豪华车等乱象，又能减少因买车、聘用司机等所带来的行政成本。
但是，公车改革的关键在于公车如何改、车补如何发、改革到底由谁来操作？假若未把这三者理顺，公车改革的规则由利益相关者自己来定，很容易异化为变相加薪的手段，沦为权力自我分肥的工具。车补也很可能成为变相加薪或隐性福利，不断蚕食公共利益。
