湖南日报4月13日讯 吉利掌门人李书福说这话的时候，可能尚未预料，会将企业研发的筹码“押宝”在湖南。
4月8日，吉利汽车研究院湘潭研究所正式挂牌，“双料院士”郭孔辉领衔，70余人团队参与研发，“未来三到五年内，吉利汽车将有六到七款新车型在湖南诞生”，吉利方承诺。
副省长陈肇雄说：我省自主创新能力不断增强，促进汽车产业技术进步，这正成为湖南汽车工业得天独厚的优势。
湖南汽车产业在金融寒冬里吹起了一股创新热潮，“汽车湘军”正逆势扩张。
研发“满园春色”
此次新成立的吉利汽车九华研究所，将成为吉利总部研究院之外最重要的研发机构，除传统型轿车的研发外，这里还将承担油电混合双燃料车的产业化研发,到2010年，研究所将推出“远景”1.5排量油电双燃料汽车、“远景”自动变速器、电子无级变速器等重大汽车项目。
“吉利”总经办管理科科长卢山介绍，这些项目将按照“湖南研发、湖南投产”的目标进行。“届时，九华基地真正成为集研发、生产、销售于一体的大型汽车产业基地”。
当然，吉利的“一花独放”并不能形成湖南汽车研发进步的“满园春色”。
稍早前，斜刺里杀出的故事还有：2008年12月，湖南首款具有自主知识产权的轿车，也是国内第一款宽体轿车，众泰首款轿车梦迪博朗正式上市；
今年1月，长丰自主开发的CFTEC发动机正式下线，标志着湖南汽车工业自此拥有了本土生产的具有国际先进水平的汽车“动力心”……
长丰集团董事长李建新表示，今年长丰将再向市场推出两款具有完全自主知识产权的猎豹CS7越野车和CP2轿车。
湖南汽车研发创新的热闹，与世界汽车产业在金融危机下的“呼吸困难”形成鲜明对比。
销售逆势上扬
不只是汽车研发的接连推新，部分本土车企今年以来一直逆势上扬，赚得盆满钵满。
比如吉利今年头3个月就获得了6亿多元的销售收入；福田汽车长沙汽车厂今年2月份单月销售则达到11400台，1—2月份长沙汽车厂实现产值6.7亿元，同比增长46%。
众泰的销售也是一路高歌猛进，其董事长吴建中甚至认为，因为全球金融危机，湖南乃至全国的汽车产业都迎来了难得的战略机遇期。
佐证就是：因为目前经济形势导致的汽车产业转移，美国底特律汽车及汽车零部件企业代表团将计划投资5亿-10亿美元在湘潭九华工业园实现汽车零部件配套生产，打造湖南底特律汽车产业城。
福田汽车集团也正在统筹考虑扩大产能项目的用地、布局、新产品等。2009年，福田汽车长沙汽车厂的目标是销量10万台，同比增长25%，销售收入40亿元，同比增长30%。
而作为刚建成的第五个整车制造厂，吉利湘潭九华生产基地无疑是吉利战略扩张的重要一环。
根据吉利总体发展战略，湖南吉利将被打造成集整车、零部件、研发、教育及试验五位一体、具有国际竞争力的综合性生产基地。
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卢山称，待明年10万辆规模达产，吉利年销售收入将在70亿元以上。
不过，李书福不敢或忘的是，“吉利加速度式的发展，必须依赖于强大的研发实力和自主创新能力。”
菱形汽车的研发者、中国工程院院士钟志华表示：“无论世界汽车集团如何重组，自主知识产权永远不会过时，有越来越多自主知识产权的产品，才能让中国人在世界利益格局中不处于被动位置。”
政策利多
近年来，很多湖南汽车业界人士的想法一致：湖南汽车业正迎来新的发展时期。
因为，现在汽车工业被确定为省委、省政府实施新型工业化带动战略的支柱产业，并明确提出将重点培育扶持汽车产业，省政府将支持汽车产业，支持行业发展，现在又提出促进房市、车市快速发展。
省经济委员会副主任刘送保预测：如果我省以轿车为切入点的发展战略顺利实施，在继续吸纳国内外龙头企业产业转移的同时，重点支持发展长丰轿车及发动机、湘潭吉利、众泰江南等系列轿车，争取使轿车产品能够尽快覆盖到中级、中低级和低端市场,“到2010年，可以形成年产40万辆轿车的产销规模，再带动发动机、零部件业的发展，可新增工业产值500亿元左右。”
他的底气来自于三点：长沙已形成越野车、轿车、轻卡、重卡、中卡、客车、工程车、特种车等制造车系，并拥有强大的汽车零部件生产能力，是首家在同一个城市完成最完整车系制造的地区；长沙初步形成了以长丰汽车、北汽福田、三一汽车等三大整车制造企业为龙头，众多零部件制造企业相配套的产业集群；此外，长沙已聚集了一批初具规模的汽车专业大市场和现代物流园。
更重要的是：湖南大学在汽车车身设计制造自主创新方面取得了重大突破，达到了国内领先水平，产业化前景广阔。
陈肇雄副省长表示，在诸多产业利好的刺激下，应该更加注重技术成果的产品化，以现有的成熟技术，推出整车产品，实现从技术领先到产品领先、到产业主导。( 刘晓波 邢云)
